Quando recentemente scooters elétricos alugados apareceram em massa nas ruas da cidade, eles rapidamente atraíram emoção e raiva - com algumas pessoas achando os veículos novos uma maneira conveniente de se locomover, enquanto outros os acharam, bem, irritantes.
Mas se você ama ou odeia scooters elétricos, eles parecem estar afetando a saúde pública.
Os dados do primeiro estudo oficial sobre lesões em scooters elétricos estão chegando e os resultados não são bons: as scooters estão ligadas a vários tipos de lesões, incluindo fraturas, ferimentos na cabeça e articulações deslocadas.
O estudo examinou ferimentos em duas salas de emergência na área de Los Angeles, o primeiro local onde as scooters elétricas de aluguel, agora na moda, ficaram disponíveis. Os resultados mostraram que, em apenas um período de um ano, quase 250 pessoas foram tratadas nos dois ERs por lesões ligadas ao uso de scooter elétrica. É semelhante ao número de lesões associadas ao uso da bicicleta (cerca de 200 lesões) observadas nos dois PSs no mesmo período.
Além disso, entre os pilotos feridos de scooter elétrico, apenas 4% foram documentados com capacete, disseram os pesquisadores.
O estudo, publicado hoje (25 de janeiro) na revista JAMA Network Open, fornece alguns números concretos sobre o que, até agora, tem sido uma coleção de relatos anedóticos de pessoas feridas em conexão com scooters elétricas.
A autora sênior do estudo, Dra. Joann Elmore, professora de medicina da Escola de Medicina David Geffen da Universidade da Califórnia, em Los Angeles (UCLA), disse que acha que os ciclistas estão "subestimando os riscos" desses veículos. Mas isso não significa que os usuários devam chutar esses veículos ao meio-fio. (Realmente, não faça isso.)
Elmore disse que as scooters são uma maneira divertida e barata de se locomover, mas ela incentiva os motociclistas a tomar cuidado, seguir as leis de trânsito locais e usar capacetes "para evitar os tipos de ferimentos que vimos em nossos departamentos de emergência".
Não seguindo regras
No ano passado, scooters elétricos alugados de empresas como Bird e Lime apareceram aparentemente durante a noite nas cidades do país. As scooters são desbloqueadas com um aplicativo, não precisam de acoplagem e atingem velocidades de até 24 km / h.
As leis locais para o uso de scooters eletrônicas variam, com a maioria das cidades proibindo andar nas calçadas. As empresas de scooters eletrônicos geralmente recomendam que os ciclistas tenham pelo menos 18 anos de idade e usem capacete, embora os usuários pareçam desconsiderar essas diretrizes.
De fato, Elmore já viu várias "violações" das regras das scooters elétricas, incluindo o uso de scooters por crianças pequenas e o uso de uma scooter por duas pessoas. Ela até viu uma mulher andar de scooter enquanto segurava um bebê.
"Eu realmente estava imaginando qual a porcentagem seguindo as regras e regulamentos", disse Elmore.
Para o estudo, os pesquisadores analisaram registros médicos de pacientes de emergência atendidos no UCLA Medical Center, Santa Monica, e Ronald Reagan UCLA Medical Center, em Los Angeles, de 1 de setembro de 2017 a 31 de agosto de 2018. (Santa Monica, Califórnia) , foi a cidade onde estreou o scooter Bird, tornando-o um dos únicos lugares com um ano de dados para análise.)
Entre os resultados do estudo:
- Dos 249 pacientes com lesões ligadas a scooters elétricas, a maioria dos pacientes (91%) foi ferida como ciclista, enquanto cerca de 8% eram não ciclistas, como pedestres.
- Cerca de 11% dos pacientes tinham menos de 18 anos.
- Aproximadamente 80% dos pacientes que estavam andando de scooter foram feridos por quedas, 11% foram feridos por uma colisão com um objeto e 9% foram feridos por um veículo ou objeto em movimento.
- Algumas das lesões mais comuns observadas foram lesões na cabeça (40% dos pacientes); fraturas (32 por cento); e cortes, entorses ou contusões sem fratura (28%).
- A maioria dos pacientes (94 por cento) sofreu lesões relativamente pequenas e foi mandada para casa após visitar o pronto-socorro, mas 15 pacientes (6 por cento) tiveram lesões suficientemente graves para exigir admissão no hospital.
Em uma segunda parte do estudo, os pesquisadores observaram ciclistas de scooter elétrico em determinados cruzamentos públicos da comunidade durante um período de 7 horas. Dos 193 cavaleiros que foram observados, apenas 6% usavam capacete.
Limitações do estudo
Os pesquisadores observaram que seus resultados provavelmente subestimam o número de lesões por scooters eletrônicas observadas nos hospitais estudados, em parte porque os pesquisadores incluíram apenas visitas de emergência e não visitas a médicos de cuidados primários ou de urgência. Além disso, o estudo analisou os registros dos pacientes após o fato; portanto, os dados do estudo foram limitados ao que foi incluído nesses registros. Estudos futuros devem coletar dados no futuro e fazer perguntas específicas aos pacientes sobre o uso de scooters elétricos, incluindo se eles usavam capacete, disse Elmore à Live Science.
Em uma declaração fornecida à Live Science sobre o estudo, Steely White, diretor de política de segurança e advocacia da Bird, disse que o estudo não levou em consideração o "grande número de viagens de scooters eletrônicas realizadas" durante o período do estudo. Além disso, o relatório não mostra como as lesões das scooters eletrônicas se comparam às lesões de carros e motos, disse White.
Ainda assim, White disse que a Bird estava comprometida com a segurança dos motociclistas e da comunidade e acrescentou que a empresa espera "ter a oportunidade de trabalhar com os autores do relatório, para que possamos ter uma conversa produtiva e colaborativa, focada em medidas preventivas e educacionais comprovadas. "
Em uma declaração separada fornecida à Live Science, Lime disse que "a segurança de nossos pilotos e da comunidade é nossa prioridade número um". A empresa observou que havia investido mais de US $ 3 milhões em uma campanha para educar os pilotos sobre segurança e a responsabilidade de pilotar e havia fornecido 250.000 capacetes para pilotos em todo o mundo.
